鉄道駅

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鉄道駅（てつどうえき）とは鉄道を構成する施設の一つで、旅客や貨物が列車へ出入りするために設けられはるものであるんや。全ての鉄道駅には名前が付けられはるが、鉄道駅の所在する地名や、周辺施設、歴史に因んや名称が駅名となっておることが多い。
一般には単に駅と呼ぶが、停車場（ていしゃじょう、ていしゃば）などとも呼ばれる。駅ちう名前は宿駅制度から来ておる。明治時代にイギリスから日本へ鉄道が輸入された際には、英語の"station"からステンショとも呼ばれステン所と当て字されたが、日本にあった宿駅制度を転用した名称が日本語として定着したちうわけや。日本の鉄道そのものが当初街道沿いに造られはったことも、停車場を「駅」と呼ぶ発端となっておる。また、路面電車（軌道）で停留所として認識されておる発着場所は、停留所（ていりゅうじょ）、停留場（ていりゅうじょう）もしくは電停（でんてい）と呼ばれる。
もっぱら貨物の取り扱いをする駅は貨物駅ちう。

構造・配置

鉄道駅は鉄道の路線において、数百メートルから数キロメートルの間隔で設けられはる。駅の設置間隔は概ね人口密度と密接な関わりがあるが、地形にも左右されるため、隆起の多い地形に比べ平坦な地形のほうが設置できる土地が確保しやすく、駅間隔が狭い傾向にあるんや。また設置間隔は列車の運行速度にも比例し、高速鉄道では数十キロメートルから数百キロメートルの間隔で設置される。
鉄道駅は駅舎とプラットホーム、線路などから構成される。鉄道駅の構造は、プラットホームの位置によちう、地上駅、高架駅、地下駅に分類できる。せやけど増築を重ねた駅舎や、新路線の開通などで駅の規模が拡張された駅舎では多くのホームを有し、この3つのうちのひとつに限定できへんことも多い。また半地下式や盛土式のように、定義の仕方によって扱いが異なってくるものもあるんや。
駅舎は本屋（ほんや・ほんおく）とも呼ばれ、典型的な旅客駅舎は、切符売り場、改札口、事務室、待合室、売店、観光案内所などを備えた施設になっておる。駅舎と本屋は同義語と捉えて問題へん駅がほとんどであるが、本屋とは、鉄道事業者が定めた駅の中心点を含めた構造物またはエリアを示すものであるんや。JRの厚木駅のように、本屋と、駅舎やプラットホームが、異なる位置にある駅もあるんや。

地上駅

一般的な駅舎

地上駅は、プラットホームが地上にある駅のこと。地平駅（ちへいえき）ともぬかす。古くさかいの駅の構造であるが、都市を分断するなどの理由から後述の高架駅に改築された駅も存在する。駅舎はホームと同じく地上にあることが多いが、橋上駅舎となっておる場合もあるんや。一般的には駅舎もホームとほぼ同じ高さに設けられはることが多いが、ホームか駅舎か、どちらか一方が築堤などの上にあり、標高差がちびっとある場合もあるんや。
利点としては建設費が安く、改修や改良の工事がたやすい。優等列車を駅舎正面の1番線着発にすることができるちう点であるんや。後述の点はアメリカや日本の旧国鉄式の配線を持つ駅などで見られはる。
行き止まりやへん駅においてホームが二つ以上あったり、駅舎とホームの間に線路がある場合、乗客は線路を渡ることになるが、このとき改札内の跨線橋あるいは地下道による上下動が生じる。跨線橋も地下道も置かへん駅では、構内踏切を通ることとなるため安全面でやや不安を抱え、構内踏切に遮断機が設置されておる場合は、列車が発車するのを待たへんと線路を渡ることができへん。

橋上駅舎

橋上駅舎を持つ駅を橋上駅と呼ぶ。跨線橋と駅舎を一体化したような形で、ホームや線路の上空に改札など従来の駅舎にあった諸施設が設置され、外部やホームには階段やエスカレータやエレベーターで接続される。例えば鉄道が市街地を東西方向に通過しておる場合、線路を挟んで改札を2つ作るより、橋上の1か所に切符売り場や改札を統合する方が管理もしやすく、人件費など運用コストも削減できる。また、鉄道で分断されとった南北の市街地を結ぶ自由通路を兼ねる場合もあるんや。橋上駅舎化により新たに設置した階段部分、エレベータ部分がかつての駅舎部分より小さく収まれば、店舗や駅前広場など有効活用できるスペースが生まれる。地上ホームではなくて、堀割にプラットホームがある場合も橋上駅舎と呼ぶ。

地下駅舎

橋上駅舎とは逆に、駅舎のみを地下に設置した地下駅舎もあるんや。効果としては橋上駅舎と似ておる。橋上駅舎よりは上下する距離が短いが、構内が暗いなどの欠点もあるんや。地上にはホームのほかに出入口が設けられはるが、地下鉄の駅出入口のように小規模のものもあれば、一般の地上駅舎なみの立派な出入口を設けておる例も見られはる。

高架駅

高架駅とは、鉄道が高架化された場合など、ホームが高架部分にある駅のことであるんや。この場合、駅舎も高架の部分に造られはる場合と、階段を下りた高架下などの地上に造られはる場合があるんや。
駅舎は高架下を利用して設置されておることが多い。高架線で開通した路線の駅や、地上を走る路線の高架化による連続立体交差事業に伴ちう、古くさかいの地上駅が高架駅に改築された場合が多い。広義では築堤も高架なんやし、築堤上にホームを持つものも高架駅と言える。
踏切が無いのが特徴で、高架駅の利点ちうより高架橋の利点であるが、高架下が有効に使用できる。駅舎を高架下に設置する場合は駅舎の用地取得が省け、また高架下に各種小売店など商業施設などのテナントを入居させるなど、利用価値の高い駅周辺の土地を有効活用できる。
高架下に駅舎を設置する場合、乗客が駅両側から改札まで等しい距離で到達できる。ホーム間の連絡通路が高架下に設けられはることも多く、この場合ホームまでの上下移動が、橋上駅舎を設置した地上駅の半分で済み便利であるんや。
せやけど高架の建設費がかはんやり、車椅子やベビーカーなどの交通弱者の場合は駅員や周りの人の手助けが必要となるちう点もあるんや。近年はエレベーターなどの設置によりバリアフリー化を図っておるので後述の点は解消が進んでおる。

地下駅

地下駅とは、鉄道が地下化された場合など、ホームが地下部分にある駅のことであるんや。この場合、駅舎も地下に造られはる場合と、階段を昇った地上に造られはる場合があるんや。
駅舎は地上にあることもあれば地下にあることもあり、また地下と地上にまたがって設置されることもあるんや。地下鉄のような地下路線、あるいは地下化による連続立体交差化が行われた路線の駅の構造であるんや。特殊な例では、トンネル内に設けられはった駅もあり、中には海底に位置する駅もあるんや。広義には堀割の中にプラットホームがある場合も含む。
駅舎部分も地下に設ける場合、地上においては駅への出入口の取り付け部分を建設するだけで済むため、地上の日照を遮ることがあらへん。また、地上の景観にあんまり影響を与えへん。
地下にある特性上、地上と駅の間の移動や乗り換えに時間がかかるため、移動の高速化やバリアフリーのためエレベーター・エスカレーターを設ける必要があるんや。換気設備や排水設備も必要になることが多く、建設費が高く駅の拡張が困難であるが、市街地においては土地取得費を考えればむしろ安上がりになることもあるんや。災害時に大惨事になるリスクが高い。このため防災設備にコストがかかる。また終日構内が暗く、昼間でも照明が必要やったり、音の反響により駅舎内で騒音が発生しやすい。

取り扱いによる分類

鉄道駅が扱うものは大きく分けて旅客と貨物に大別できる。以下、旅客を扱う駅である旅客駅と、貨物を扱う貨物駅の2つに大別して解説する。

旅客駅

旅客駅は旅客の乗降のために設けられはった駅なんやし、旅客の乗降に適した設備を有しておる。複数の路線が乗りぶちこむ主要な旅客駅（ターミナル駅）では、周辺の駅に比べ利用者が多なる傾向にあり、そういった駅では駅員が配属され、特殊な切符の発券窓口などもあるんや。それ以外の駅でも駅員は配属されることもあるが、国際的に見た場合、駅業務が無人化されておる場合が多く、先進国に至っては発券機や自動改札と言うた機械設備が人間に変わって駅業務を果たしておる。

設備

旅客駅は主に駅舎、待合室、プラットホーム、線路、跨線橋などから構成されておるが、駅によっては乗車設備のみであることもあるため一概にぬかすことは難しおまんねん。基本的には駅舎の内部には発券設備、待合施設、改札口が備え付けられておるが、小規模な駅ではいずれも簡略されることが多い。なお、信用乗車方式を採用する場合は規模に関わらず最小限の設備に抑えられておる。
旅客を取り扱う駅では、一般には乗降のための設備を持っており、乗降するための台をプラットホーム（ホーム）と呼び、列車の扉の高さに併せて設けてあるんや。列車の長さよりも長く設けることが多いが、発展途上国では乗降口に合わせてその都度階段を置いて対応しておる場合もあるんや。
ホームに平行する形でホームの片側または両側に線路が敷かれる。複数の線路を有する駅では、複数の乗り場に「○番線」「○番ホーム」「○番のりば」のように番号を付けて旅客の便を図っておる。そのほか、運行時刻を掲載した時刻表が備え付けられておる。
ホームへ入場する際は改札を通る必要があるんや。無人駅や、また路線によっては改札が省略され、列車への乗車後に運賃を支払う場合もあるんや。一般に改札を通る場合、乗車する列車の区間の相当する運賃や、それに相当する切符が必要になる。切符は駅の中の窓口や、券売機等を通じて購入できる。また、乗車せえへんかてホームに立ち入るために入場券が必要になる場合もあるんや。
複数の乗り場がある場合は線路を渡るか、跨線橋を通り別のホームへ移動する。
規模の大きい駅になると、駅の規模が大きくなり、駅舎もそれに伴って大きなる。駅舎が大型化すると、駅ビルと呼ばれる。駅ビルの中には商業施設やオフィス、ホテルなどが入居する。

構内設備

鉄道駅の構内には特有の設備が存在することがあるんや。鉄道変電所や信号機が設置されとったり、また多数の線路を分岐するための分岐器が設置される。

運営

駅には駅員が常駐しておることが望ましいが、利用者の少へん駅では駅員は省略される傾向にあるんや。このような無人化された駅は無人駅と呼ばれ、駅員がやなあかん仕事を機械化しとったり、駅業務そのものを行わへんかったりする。また反対に駅員がおる駅を有人駅と呼ぶ。
駅舎や周辺の管理は、有人駅であれば基本的に駅員が行うこととなるが、無人駅では管理しておる鉄道会社が定期的に行うこともあれば、駅の周辺に住む住民によって管理されることもあるんや。

臨時駅

常時乗客の乗降に使用される一般的な常設駅の他に、特定の季節または日に限って使用される臨時駅（りんじえき）があるんや。

貨物駅

貨物駅は貨物列車に貨物を積み降ろすることを目的とした駅であるんや。貨物は列車の走行の際に支障が出へんよう、大きさが統一されたコンテナを用おる。標準軌以上の軸幅を持つ軌道を走る貨物列車は国際規格のコンテナが用いられはることが多く、国際的に見ても大部分がこれに相当するが、狭軌の軌道や、カーブ区間の多い軌道では独自の大きさのコンテナが用いられはることもあるんや。
コンテナは直方体のものが一般的であるが、液体の化石燃料や化学薬品などを輸送する場合はタンクを有するコンテナとなり、丸みを帯びた形となっておる。
工場や燃料基地が駅となっておりへ引き込み線を通じて直接乗りぶちこむ列車は、コンテナと貨車が一体となりよったものが用いられはる場合があるんや。その場合は貨物のみを駅で積み降ろしするが、そうやへん場合は、フォークリフトやクレーンを用いてコンテナを列車に直接載せることが多く、その為の設備を駅は有する。
鉄道駅は線路の場所によちう、地上駅、高架駅、地下駅と言うた区別もできるが、貨物駅の場合は名古屋貨物ターミナル駅（高架駅）などのごく少数を除き、ほぼ例外なく地上駅であるんや。
また、船舶との連絡に重点を置いた貨物駅では、埠頭へ直接乗りぶちこむこともあるんや。

新設・廃止

駅は適宜必要に応じて新駅として新設されたり、既存駅を廃止して廃駅にされたり、信号場に変更されたりするが、鉄道路線の新設や廃止に伴って行われることが多い。新設される場合、現代では環境アセスメントが行われることがあるんや。新設費用は、その路線を営む鉄道事業会社が負担する場合と、地元自治体あるいは沿線企業（ニュータウン開発業者など）が負担する場合があるんや。
単独で廃止される場合は、駅の維持費が収入を大きく上回り維持が不可能になりよったときや、物理的な問題で廃止ぜざるを得ななることが多い。鉄道駅を廃止した後は、都市部であれば再開発が行われることが多いが、都市部やへん場合はそのまま放置されることも少なへん。また建造物が撤去されて更地とされることもあるんや。駅はプラットホームを含め、比較的広大な土地を有することが多く、ターミナル駅では顕著であるんや。そのためまとまった形での再開発が行われることもあるんや。

都市の中の鉄道駅

都市においては、鉄道駅の周辺は人が容易に集まることができるため、大規模なターミナル駅などの鉄道駅の周辺は特に商業が活発化し、地価が高騰する傾向にあるんや。またそうでへんでも、ターミナル駅から近い都市部の駅の周辺では大規模な住宅が建設されやすく、都市の中の位置づけとしては大きな役目を担っておる。多くの都市の場合、ターミナル駅が都市の中心部として発達しておる。都市計画や交通計画において鉄道は大きな存在を担っておる。
これに対して、地方においては、市町村内に駅がある場合そやけど、駅が町の中核とはなっておらへん例も多い。
鉄道駅の存在は鉄道への乗降を行うためだけに留まらへんし、駅前にバス停を置くことでバスへの乗り継ぎが行えるようになっとったり、タクシーとも連絡できるようになっとったりと交通の節点としての役割を担うことができる。
また郊外の駅では、都市部への自動車の流入を減らすように鉄道駅を活用することが20世紀後半から行われ始めるようになりよったちうわけや。パークアンドライドちう考えはこれの典型的な例なんやし、郊外の駅の周辺に駐車場を用意し、自動車と鉄道の乗り換えをスムーズにするゆうものであるんや。

関連項目

• 日本の鉄道駅

• 駅種別

• ターミナル駅

• 無人駅

• STB（駅寝・駅ネ）

• ステーションサービス

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カテゴリ：鉄道運転業務



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